Reencuentro

Bueeeno, pues ya estoy de vuelta, me habéis echado de menos? Me consta que al menos tres o cuatro si que lo habéis hecho. No es que sea algo muy alentador pero a estas alturas yo se que los demás (cienes y cienes que me leéis) no me decís nada por que sois de naturaleza tímida. A esos tres o cuatro escribo casi más que nada para tranquilizarles. Estamos bien, estamos instalados ya en el "nuevo" sitio, y que tampoco pasa nada hombre, que ya debierais estar acostumbrados a estos pequeños periodos sabáticos blogueros que me doy de vez en cuando.

Recapitulemos un poco: empezó el año, me dijeron que el curro en San Diego se terminaba, os freí con temas económicos (que os entraron por un ojo y os salieron por el otro a casi todos vosotros, luego no digáis que no sabíais que venían tiempos crudos) y entonces comenzó el viaje hacia nuestro nuevo destino y me dije que sería una buena idea iros contando un poco lo que íbamos viendo y eso. El propósito fracasó miserablemente (cosa que no podemos decir que fuera del todo inesperada), y bueno, comoquiera que ya estoy en el destino (B, el plan A no salió al final) ahora ya solo me queda contároslo en retrospectiva. Empezando por el final:

Si, estamos de vuelta en Seattle.

Ya se que después de la paliza que os he dado con que si la echaba de menos, que si SD era un sitio porculero, que si buaaaaa, que si esto y que si lo otro, no suena demasiado estusiásmico. La culpa además del cha-cha-chá la tiene que desde que hemos llegado llueve más o menos así:

Vista desde el puente de la I5 a su paso por Seattle, al fondo la Space Needle...

Y además por que estoy trabajando como si no existiera un mañana. Estoy una vez más atrapado en una planificación irreal y totalmente desajustada con el resto de secciones del avión, con lo cual me toca matarme y presuponer mil cosas para cumplir con mis fechas que después habrá que (por supuesto) cambiar según el diseño del resto del susodicho aparato vaya madurando. Lo cual me da pie a una de las grandes preguntas sin respuesta del mundo de la Ingeniería: Cómo puede ser que nunca haya tiempo para hacerlo bien y siempre haya tiempo para hacerlo dos veces???

Ya se, ya se... ahorraos la sorna, Ingeniería Concurrente y tal...

En resumen, esta es una vuelta a casa en muchos pequeños aspectos. Rebe y yo volvemos a vivir en el mismo complejo de apartamentos en Belltown en el que siempre lo hicimos desde que aterrizamos en USA: los Fountain Court; y yo estoy currando en el mismo edificio de la factoría de Boeing en Everett y en el mismo avión que me trajo aquí por primera vez. Además vuelvo a disfrutar de los mismos servicios de color rojo, tan entrañables y costumbristas a estas alturas... ahhh...

Veremos lo que dura la historia esta vez, y no por que me preocupe en demasía que haya o no trabajo en Boeing, yo creo que salvo krisis ekonomikos kataklysmós hay varios proyectos a encadenar de ahora en adelante aquí en Seattle (787-9, 767 tanker, rewing del 777, major overhaul del 737), las dudas vienen más bien por la parte de la empresa que nos tiene aquí trabajando, que a fuerza de dar vueltas de tuerca van a conseguir que a algunos nos deje de compensar trabajar aquí y/o para ellos.

Se que como vuelta os va a saber a poco pero lo voy a dejar por hoy. Me pilla desentrenado pero ya iré cogiendo ritmillo de nuevo. En las próximas entradas os contaré como fue el resto del viaje de vuelta a nuestro querido Northwest.

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PD.1 Tengo mala conciencia, la culpa de que haya tardado tanto en escribir también la tiene que me compre una xbox 360.

PD.2 Si, con veinticatorce años si...

PD.3 :-P

Long live to the New Queen of the Skies!

Hoy a las 12:39pm de la mañana el aeropuerto de Paine Field en Everett, Washington, dos horas y media (y unos cuantos meses) más tarde de lo esperado, la nueva Reina de los Cielos ha levantado el vuelo hacia sus dominios.

El avión aterrizaba en el mismo aeropuerto a las 16:18 horas tras un vuelo sin incidentes por un cielo de sol y nubes y vientos calmados.

Ya os conté en su momento cosas del 747, asi que no os voy a repetirme ahora, os dejo con el link de la wikipedia por si queréis saber más sobre este histórico modelo de avión en el que he tenido el gusto de trabajar en los últimos dos años y medio que pasé en Seattle.

Aquí tenéis también un par de vídeos del despegue y aterrizaje de este nuevo gigante alado:

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Curiosidades:

Como ya os comenté en el post sobre el vuelo inaugural del 787 el primer vuelo se hace con navegación visual o VFR (Visual Flight Rules) y si las nubes están muy bajas o está lloviendo los pilotos no pueden tomar referencias. La navegación con instrumentos o IFR (Instrumentation Flight Rules) no se puede utilizar por que no se ha validado todavía y forma parte de test posteriores, esa ha sido la razón del retraso en su hora de despegue.

El vuelo ha sido de aproximadamente 3 horas y 40 minutos de duración y le ha llevado a lo largo del Estrecho de Juan de Fuca y a cruzar por encima de las nevadas cumbres de las montañas de la Península Olímpica unas cuantas veces. Después se ha marcado un ida y vuelta hacia el Rainier antes de aterrizar de nuevo Everett. Un recorrido turístico donde los haya! Podéis ver el recorrido completo y estadísticas varias en flightaware.

Es el Jumbo número 1421 en surcar los cielos, y ha volado 1 día antes del 41 aniversario del despegue desde exactamente el mismo aeródromo de la primera versión del avión, el 747-100.

El programa del 747-8 se ha retrasado en alrededor de 1 año debido mayoritariamente a la fuga de ingenieros hacia el programa 787.

El 747-8 es el avión comercial de pasajeros más largo del mundo, superando en poco más de 1 metro al anterior poseedor del título, el Airbus 340-600 (en el que también trabajé hace ya unos cuantos años). También es el avión más pesado, militar o civil, construido en Estados Unidos, con un máximo peso de despegue de 442.000 kilos.

El nuevo Jumbo esta propulsado por motores General Electric GENx, que son ni más ni menos que uno de los dos motores escogidos para propulsar en 787. El hecho de compartir la misma planta motriz más la comunalidad en la cabina de mando de ambos dos aviones hace que a esta nueva variante se la haya apellidado con el -8.

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Desde BmA, mi más sincera enhorabuena a todos los que han hecho posible que podamos ver una nueva Reina volando por los cielos.

Larga vida a la Reina!

Tenemos nueva Princesa de los aires!

Por fin! a estas alturas estaréis más que al tanto, pero no puedo dejar de escribir sobre ello y felicitar a Boeing y a tantas y tantas personas que han hecho posible que el 787 haya podido estar en el sitio al que verdaderamente pertenece, el cielo.

El Sonic Cruiser, que se convirtió en el 7E7 (Seven-Efficiency-Seven) y finalmente en el 787 Dreamliner ha levantado el vuelo hoy poco después de las 10 de la mañana en el Paine Field Airport, justo al lado de las instalaciones de Boeing en Everett, dos años y tres meses más tarde de lo previsto, en un día típico de otoño del northwest, gris y desapacible, Y ha aterrizado suavemente en Boeing Field 3 horas más tarde.

Felicitaciones especiales a mis colegas del 787. Este avión es un poco hijo de todos nosotros, pero los que se han estado dejando los cuernos para que llegue este día han sido ellos!

Estuve reteniendo la decisión de si ir o no a Seattle este pasado fin de semana hasta el último momento para ver si podía verlo en directo, pero la cosa no apuntaba maneras. Al final fue el sábado por la tarde cuando recibí la notificación oficial de Boeing a través de la comunidad Boeing World Design Team a la que me apunté hace ya unos años de que el primer vuelo iba a realizarse el martes 15. Lastima.

Lo he tenido que mal ver a saltos en streaming desde el ordenador de un compañero en Goodrich. Un castaña vamos.

Os pongo el enlace de dos de los videos más bonitos que he encontrado, uno del despegue en Paine Field en Everett y otro del aterrizaje en Boeing Field, al sur de Seattle:

Más información y buenos vídeos (algunos comentados, otros grabados desde helicópteros) en las televisiones locales de Seattle Kiro Tv y King5.

Curiosidades:

El vuelo ha sido un poco más corto de las 5 horas programadas debido a las condiciones climatológicas de baja visibilidad. El primer vuelo se hace con navegación visual o VFR (Visual Flight Rules) y si las nubes están muy bajas o está lloviendo los pilotos no pueden tomar referencias. La navegación con instrumentos o IFR (Instrumentation Flight Rules) no se puede utilizar por que no se ha validado todavía y forma parte de test posteriores.

Los motores del avión son Rolls-Royce Trent 1000 (llamados cariñosamente Rollers) que son los motores seleccionados por el primer cliente del Dreamliner, Nippon Airways. El 787 también se vende motores General Electric. Si os fijáis en el vídeo en el que aterriza cuando ya está rodando en la pista veréis que las nacelles (las carcasas de los motores) se separan en dos. Ahí está funcionando el sistema reversor de empuje para frenar el avión. Es precisamente en lo que estoy trabajando desde que aterricé en San Diego (para otros aviones claro).

Los aviones a los lados del 787 eran Lockheed T-33 Shooting Star. Son verdaderos abuelos al lado del nuevo Dreamliner de Boeing, hace 61 años del primer vuelo de ese modelo!

La ruta que ha hecho el avión en este primer vuelo la tenéis en flightware. Tiene mucho sentido habida cuenta el mal tiempo que hacía hoy. La zona sobre la que ha estado la mayor parte del tiempo es lo que se conoce como el rain shadow de las Olympic Mountains. Normalmente las nubes se quedan encalladas en los picos de las Montañas Olimpicas en su camino hacia el noroeste y esa zona suele tener mejor clima que el resto de Washington al oeste de las North Cascades.

Poca cosa más. No se a vosotros pero a mi el avión me parece precioso, No es que el 380 no sea bonito, pero el 787 me parece el avión de pasajeros más elegante que se ha hecho en mucho mucho tiempo... y si no os habéis fijado en las alas echad un vistazo una vez más a los vídeos (especialmente en los que está aterrizando) y veréis lo mucho que flexan hacia arriba... alucinante!.

Por cierto, no os dejéis engañar por el tamaño de las ventanas. El 787 es un pedazo de avión, pero a falta de referencias lo comparamos con los recuerdos e imágenes de otros aviones, pero las ventanas del 787 son mucho más grandes de lo normal y hacen parecer al avión más pequeño de lo que realmente es.

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PD. Creo que ya lo he dicho antes, pero en inglés los aviones (como los barcos) son de genero femenino. El 787 es "She" y no "He". Así que como Reinona no puede ser, por que ese título lo tiene cogido el 747 desde hace 40 años, al 787 le toca ser Princesa.

Faster, Better, Cheaper (y dos)

Me gustaría poder escribir eso de "mucha gente me pregunta" pero sería un falacia absoluta provocada por el ego. En realidad algunos de vosotros, cerca de dos o tres, me han preguntado por el 787 y qué pasa con él, y qué por qué no vuela, y si los ingenieros se han vuelto tontos o qué?

Pero oye, al Cesar lo que es del Cesar. Lo que si que me agrada es ver que este blog cumple una importante labor social en la industria aeronáutica: Ni más ni menos que el presidente de la parte comercial de Boeing, Scott Carson, anunció que se retiraba a finales de año después de leer el anterior post que escribí. Le llevó unos días reconsiderar lo que explicaba pero al final yo creo que lo ha entendido. Su puesto lo ocupará Jim Albaugh, un ingeniero histórico de la casa. Si véis que no lo hace bien me lo decís y ya si eso le pego un toque.

Tras este breve inciso a lo que íbamos:

Técnicamente el último retraso del 787 se debe a una delaminación en el final de las cabezas de los larguerillos que sirven para rigidizar y trasferir la carga de la superficie superior del ala al cajón central del avión. A ver como lo explico para los neófitos: Cuando un avión está en vuelo las alas flexan hacia arriba, eso hace que la unión del ala al avión (encastre) funcione a compresión en la parte de arriba y a tensión en la de abajo. Ocurre que los larguerillos que se encuentran arriba y en la zona de dentro y que están co-curados con las pieles se empiezan a separar por las puntas y pierden efectividad (co-curar es, simplificándolo bastante, fabricar dos piezas de fibra y después pegarlas con resina entre ellas para que se comporten como una sola pieza). Si no os da miedo el inglés os remito a este artículo que en su momento me envió mi colega Nachete, como decía él una buena filtración con gráfico y todo.

El arreglo no es conceptualmente difícil, pero la reparación, debido a lo inaccesible de la zona ahora que el avión ya está montado, si que lo es. De ahí se deriva el retraso. Habrá que ver si cumplen con la fecha de "antes de finales de año" esta vez.

No es ni mucho menos el único problema del avión, también hay problemas estructurales menores en la sección trasera del fuselaje y con el software de control de los frenos del avión, pero éstos no son críticos y hasta cierto punto son normales en el desarrollo de un avión nuevo. Para este tipo de cosas y para muchas más se testean los primeros aviones de cualquier modelo. Y será normal que se vayan encontrando más cosas a mejorar en el avión en el periodo de test de vuelo que sobrevendrán a principios del año que viene.

Estos que mal llamamos "problemas" son en realidad "consecuencias". Y lo que de verdad pasa con éste avión, no es ni más ni menos que lo que le pasó al Airbus 380 antes, y tiene mucho que ver con lo que os contaba en el anterior artículo.

El a380 fue en su momento el avión más grande de pasajeros jamas creado y con más partes de fibra y el proyecto aeronáutico más ambicioso de EADS y adivináis qué? debía hacerse en el mismo tiempo que cualquier otro avión.

Utilizando una fórmula ya conocida por Airbus el trabajo se repartió entre Francia, Alemania, Inglaterra y España. Airbus España se llevó las secciones de fibra (para el que no lo sepa somos uno de los países líderes mundiales en fabricación de piezas en fibra de carbono. Eso es así por que la metodología es tan compleja y costosa que nadie más quería hacerse cargo de estas piezas, así que los Españolitos nos hicimos hace años con una parte del mercado que ahora resulta que es muy jugosa).

Airbus España subcontrató el trabajo a varias empresas, por que no tenían el personal suficiente para desarrollar el trabajo ni ganas de tenerlo. Además como se quería diversificar el riesgo se utilizó una fórmula llamada "Socio a Riesgo" . Esto quiere decir que las empresas subcontratadas invertían pasta y la recuperarían si el avión se vendía bien. Una parte fundamental del trato es que estas empresas tenían que tener la capacidad de fabricar lo que diseñaban, siendo Airbus España un mero integrador.

Bien, pues resulta que estas empresas con fabricación tampoco tenían a todo el personal que hacia falta, así que a su vez subcontrataron a otras empresas de ingeniería que les ayudaran a hacer el trabajo. Y os aseguro que la cadena de subcontratación no terminaba ahí en la mayoría de los casos.

Ocurrió además que mientras los demás países miraban con reticencia la incorporación de un nuevo programa de diseño para desarrollar el a380 en vez de continuar con el conocido y estable Catia v4 (que funcionaba en estaciones de trabajo Unix) España echó un órdago: nos abrimos la camisa para mostrar nuestro peludo torso ibérico, y cual Alfredo Landa cualesquiera, dijimos aquello de "con dos cojones" y nos tiramos de cabeza diseñar en el flamante y nuevo Catia V5. Un programa que no se parecía en nada al anterior, que funcionaba en windows y que (ya ves tú, casualidades de la vida) fallaba más que una escopeta de feria.

Pero es que el V5 era vital para España, precisamente por que los ordenadores para trabajar con el programa eran mucho más baratos y fáciles de conseguir y por que ayudados con fondos del gobierno era mucho más fácil impartir cursos en las uaniversidades y centros de formación.

Por que sea como fuere de donde no había no se podía sacar. Y lo que no había en España era suficiente gente con experiencia para acometer el trabajo como dios manda. Esta realidad salpicaba a todos claro, y las empresas empezaron a contratar a todo aquél que hubiera hecho un curso de Catia V5, aunque fuera panadero y el curso hubiera sido por correspondencia. Airbus España por su parte se dedicó a contratar a recién licenciados para manejar la situación. Gente sin experiencia. Nada de nada. Cero Patatero pim-pum fuego.

El resultado? Pues un CAOS. Y se tiró adelante a base de echar horas y horas y horas de curro para corregir lo que se había echo mal por falta de experiencia de unos, ineptitud en el liderazgo de otros, y por obligar a los ingenieros a entregar resultados cuando la información de partida con la que trabajaban era preliminar, errónea o inexistente.

El roll-out y el primer vuelo se sucedieron justo en el timing previsto (y os lo creáis o no mucha gente estaba cruzando los dedos para que no se le cayera nada al bicho) pero la entrega del primer avión se retrasó en unos dos años. Entre otras cosas por que le pasaba lo mismo que al 787 en la misma zona y mil historias más, incluyendo menudencias como que pesaba 40 toneladas más de lo previsto.

Pero al final el 380 se certificó y ya está volando. No fue el desastre que supondría el hundimiento de Airbus como muchos agoreros predijeron. Por el camino eso si, quebraron unas cuantas empresas que calcularon mal el riesgo de danzar al son que marcaron los directivos de Airbus.

Queréis que hablemos ahora del 787?

• Es el avión comercial con el uso más extendido de la fibra de carbono, que asumamoslo es una tecnología de la que todavía se esta aprendiendo mucho hoy en día.
• Es la primera vez que Boeing tiene socios a riesgo y dispersa el diseño y la fabricación por todo el mundo, a saber: diversos lugares en Estados Unidos, Italia, Japón, Canadá, Australia... Éstas compañías carecen de la experiencia o recursos necesarios, así que a su vez también han subcontratado gran parte del trabajo.
• Es la primera vez que trabajan en diseño con Catia 5 (que ya es mucho más estable después de que los Españoles hiciéramos de beta-testers), y encima acompañado por primera vez de un entorno digital de proceso y fabricación integrado llamado Delmia.
• Y todo esto, por supuesto, en la mitad del tiempo de desarrollo normal de un avión.

No voy a insultar vuestra inteligencia, veis los paralelismos sin problemas. Yo de verdad es que no me explico como alguna gente se la permite dirigir compañías con la poca cabeza que demuestran... Recuerdo que mi padre me habló una vez un dicho que reza "los puestos altos son como las altas cumbres, sólo llegan a ellas las águilas y las lagartijas". Y a mi me da que hoy en día hay demasiadas lagartijas alrededor de las cumbres como para que las águilas se puedan posar sin que se las coman vivitas.

Pero bueno, al final el 787 se certificará, y volará, y será un gran éxito comercial. Pero habrá sido un parto con dolor para Boeing, con mucho dolor.

Termino la perorata con un vídeo que viene muy al caso, que es buenísimo y que hará reir a más de uno (especialmente a los conectados con el mundillo de los aviones) y que además no deja de decir verdades como casas.

Ale, a disfrutarlo:

Tiempos duros en Boeing

No me digáis ahora que no les veis el parecido!

No he hablado desde hace tiempo de Boeing, y siendo como es que mi estancia en Seattle depende del trabajo que desarrollo en la compañía ni que decir tiene que yo si que he estado muy pendiente de la evolución de la empresa en los últimos meses.

Como ya supondréis Boeing no es ni mucho menos inmune a la crisis en la que vivimos. La recesión global hace que la gente viaje menos y las aerolíneas no tengan tanta necesidad de comprar aviones nuevos ya que los aparatos de que actualmente disponen cubren de sobra la demanda (de hecho, muchos se quedan en tierra, si habéis viajado últimamente en avión ya os habréis dado cuenta de que se sigue yendo como sardinas en lata, eso de que baja la demanda y hay más espacio para los que viajan no termina de ser rentable para las aerolíneas... muy a pesar de los que no nos podemos permitir viajar en primera o business)

Hay quien piensa que la crisis abre nuevas puertas de negocio al obligar a rentabilizar a las aerolíneas, comprando modelos de avión más eficientes o impulsando el desarrollo de nuevos modelos. La realidad nos muestra que los pedidos de nuevos aviones han bajado una barbaridad este año frente al anterior, si el orden de magnitud el año pasado entre Airbus y Boeing sobrepasaba de largo el millar de pedidos netos, este año las previsiones son mucho más modestas, y a día de hoy, terminado el Paris Airshow más tristón de los últimos años, los pedidos netos combinados de los dos fabricantes ni siquiera llegan a los 130 (de los que 127 son de airbus... por cierto, pedidos netos equivale a pedidos totales menos cancelaciones de pedidos)

Estratégicamente las compañías aeronáuticas juegan siempre con proyecciones a medio/largo plazo. Esta industria no se parece en nada a la del automóvil por ejemplo. El tiempo que se tarda desde que se estudia un nuevo caso de negocio y se le da luz verde es de años, para cuando llega al diseño de detalle (donde radica mi trabajo) el concepto del avión esta claro, el prediseño está ya bastante maduro, y han pasado años de estudios de todo tipo. El avión continúa su desarrollo entonces en nuestras manos (lo que igual debiera preocuparos) y culmina con los test y ensayos y finalmente la certificación del avión. Esta segunda fase dura entre 3 y 5 años (3 según las planificaciones, 5 según la realidad), y en total hablamos de más de 8 años de desarrollo. Da igual cuán avanzadas sean las herramientas informáticas de que se dispongan, un avión es una obra de ingeniería muy compleja, en la que trabajan muchos equipos de personas a la vez (el hermoso concepto de ingeniería concurrente), siempre innovando en materiales y procedimientos, y que ha de volar finalmente dentro de los parámetros en los que se hizo el caso de negocio y sin comprometer un ápice la seguridad.

Cuando alguien como Boeing o Airbus decide sacar adelante un avión lo hace por que sus proyecciones de futuro, la evolución del mercado y los indicadores por parte de las aerolíneas hacen preveer que el nuevo modelo será rentable económicamente durante la vida útil del modelo. Esto se mide con una cuenta muy sencilla que da como resultado el número mágico conocido como “Break Even”: "n" cantidad de aviones multiplicado por precio unitario de cada avión es igual o mayor a el coste de desarrollo del modelo. Si se espera vender más que ese número el avión se desarrolla.

Por si os lo preguntáis el "break even" para el 787 ronda los 500 aparatos, para el gigantesco A380 los 450, y para el 747-8 se dice que alrededor de los 380.

Os cuento esto para que entendáis que la crisis mundial actual tiene una repercusión bastante limitada para los planes de futuro de las grandes compañías aeronáuticas, ya que ambas miran mucho más adelante.

Que Boeing siga adelante con el 747-8 Intercontinental (pasajeros) cuando hay tan pocos pedidos (27, pero hay que recordar que es una variante del avión de carga y entre los dos versiones acumulan unas 140 ordenes entre pedidos en firme y opcionales) debo reconocer que me ha sorprendido. Pero lo cierto es que Lufthansa se ha mantenido tan firme en su pedido de 747-8 como Boeing en su diseño. Esta claro que Boeing ve un caso de negocio claro en este avión al margen de que ahora las ventas sean mínimas. Cuando el avión empiece a volar (tradicionalmente esto da un empujón a las ventas) y cuando el panorama financiero se aclare las cosas pueden mejorar mucho para estos dos modelos. El tiempo en todo caso dirá.

(Por cierto, que Airbus no lo tiene mucho mejor con el A380, actualmente el superjumbo acumula tan sólo un total de 200 pedidos, menos de la mitad de los que necesita para que el avión sea rentable).

En el tiempo que hemos estado aquí hemos visto como el trabajo en lo que será el último 747 que se diseñará ha llegado prácticamente a su fin. Mucha gente que llegó al programa derivado de otros han concluido su trabajo y están de vuelta a sus asignaciones anteriores. Restricciones financieras en el programa han recortado aún más la fuerza de trabajo, que ahora se encuentra bajo mínimos para afrontar tareas de reducción de peso y de certificación.

Lo que sorprende es que el 787, un avión que tiene ahora mismo 866 pedidos y que llegó a tener más de 900 (acumula 58 cancelaciones en el presente año), pase por las mismas restricciones financieras y se recorte personal también, Más cuando lleva un retraso de más de 2 años y cuando tiene mucho que demostrar en cuanto a si cumple con las especificaciones previstas. Siendo uno de los pilares básicos de entrada de dinero futuro en Boeing (sólo sus pedidos pedidos aseguran más de 7 años de producción a 10 aviones al mes) uno pensaría que los managers trabajando en semejante programa casi tendrían carta blanca a la hora de contar con recursos, pero nada más lejos de la realidad.

Qué razones tiene Boeing para hacerlo se me escapa, y aunque entiendo la necesidad de reducir costes a corto plazo, no lo hago a costa de comprometer su máxima fuente de ingresos de los próximos años reduciendo la cantidad de personal con experiencia trabajando en él. No obstante no debiera causar sorpresa: Boeing se comprometió en enero del presente año a reducir la fuerza de trabajo en más de 10000 personas, 4500 de las cuales en el área del Puget Sound. En consonancia, el número de españoles que hemos estado trabajando estos años desde que llegué aquí se ha reducido drásticamente en los últimos meses.

Todos hemos estado mirando la fecha de ese primer vuelo del 787 como si fuera una especie de bote salvavidas, el primer y más importante escollo a salvar para que vuelva a fluir el dinero dentro de Boeing. Si esta sensación es fundada o no lo veremos dentro de poco. Todo apunta a que el primer vuelo será a finales de junio o principios de julio. Espero que sea a finales de junio y así podré ir a verlo antes de marcharme de aquí.

Esta claro que Boeing está inmerso en una fiera competición con Airbus, y que lo compañía europea no está echando el freno en ningún caso. El nuevo desarrollo de Airbus, el A350, pone en un serio compromiso uno de los aviones más queridos y con más éxito del fabricante americano, el 777; Y los nuevos motores de Pratt & Whitney, conocidos como GTF y probados en un A340 si se utilizaran en la familia del A320 relegarían al modelo que más dinero mete en la caja de Boeing actualmente, el 737, a un retiro forzoso y precipitado. Por último, la competición del tanquero sigue en punto muerto, y Boeing hoy por hoy ni siquiera tiene muy claro si volver a ofertar el veterano 767 o intentarlo con el 777. Así están las cosas.

Boeing no se puede dormir en los laureles, por mucho que el éxito de ventas del actual dreamliner (y que su nombre) invite a ello, y por mucho que la situación económica actual apunte a la moderación. Con un poco de suerte principios del 2010 traerán un panorama bastante más alentador para los que hemos estado trabajando aquí.

Yo confío en ello, así que más que un adiós, quiero creer que esto no es más que un “hasta luego Boeing!”

92 días para... para nada. Apostamos?

o, sobre el nuevo y retorcido plan para conseguir algún día vivir del cuento.

Atención: Este post gustará a los amantes de los aviones, para todos los demás voy a intentar hacerlo ameno, pero estáis eximidos de antemano, de verdad que no me enfado (y no, no me pienso hacer cargo de las facturas de aspirinas por dolor de cabeza tampoco, avisados estáis)

Si nos quitas las alas parecemos tubos de dentrífico con estos colores.

Vamos a olvidarnos del 787 por un momento. El otro gran proyecto de Boeing ahora mismo es la puesta al día del viejuno y querido 747 Jumbo, el llamado 747 “dash 8” . El roll-out del nuevo modelo de Jumbo está previsto para dentro de 92 días. Si eso.

Se está trabajando en dos versiones de este avión El 747-8F (“F” de Freighter, que en cristiano es Carguero) y 747-8I (“I” de Intercontinental, que en español es igual, pero con el acento en un sitio distinto, Intercontinental y que en cristiano es Pasajeros). El programa va bastante mejor que el 787 dreamliner, pero lejos del ideal. Retrasos en la ingeniería de fuselaje va a conllevar casi seguramente un retraso en el roll-out y certificación del primer avión. Boeing se resiste a hacerlo oficial pero lo hará, al tiempo. Me gustaría apuntarme el tanto de ser el primero que dice esto, pero los bocazas de Cargolux se me han adelantado este domingo.

Aún así es un programa sano. Con bastantes pedidos y proyección. Ahora mismo es un avión sin rival.

Y por qué no tiene rival? Pues por que el A380 carguero se congeló indefinidamente hace casi dos años por falta de pedidos en firme. Aunque no hubiera sido asi, y ese megabicho volara, el (para mi) terrible error de diseño de no prever una carga frontal en el avión hace que en general sea una cagada para el propósito referido. Y como el avión es muy grande, pues la cagada es muy grande. Me explico:

A cualquiera que lo piense un poco se le hace bastante claro que la mejor manera de meter cosas en un tubo es o bien por delante o bien por detrás, no abriendo agujeros en un lado. Y dado que el fuselaje de un avión es básicamente eso, un tubo (y perfectamente cilíndrico a veces). La idea de abrir puertas grandes en el fuselaje para cargarlo, en vez de hacerlo por delante (o por detrás) es mala. Caca. Eso no se hace, bueno si se hace, pero por que no queda más remedio.

El problema es que la manera en la que ha sido diseñado el A380 hace difícil abrir una compuerta de carga en la zona delantera del avión, por que en medio está tanto el tren de aterrizaje como la cabina de los pilotos. O sea, que si se quiere desarrollar como dios manda una versión carguera del avión hay que hacer un cambio extensivo en el morro.

Los más avispaos de vosotros seguro que estarán pensando “pues que le abran el agujero por detrás y le metan todo por ahí”. Primero deciros que sois unos guarretes, después que si bien es cierto que podría ser una opción, es una opción bastante chapucera y antiestética, se trata de cortar el avión, ponerle una bisagras feas y enormes a un lado y sujetando la cola con un buén trípode (las palabras cola y trípode os despiertan sonrisas eh pillines?) para no poner demasiado esfuerzo sobre las bisagras, abrir el avión como si se tratara de una escotilla gigante.

Sinceramente no creo que la adopten en un avión de última generación.

Una simple búsqueda de imágenes en google os dirá algo que es obvio: el diseño de la famosa joroba del 747 Jumbo será antiestético de cojones, pero tiene una motivación práctica evidente, elevar la cabina de los pilotos y dar un acceso fácil a la cabina principal convirtiendo el morro del avión en una puerta frontal.

No podemos perder de vista que el desarrollo original del 747 fue como carguero para la US Force (y de ahí el diseño). Perdió en la competición frente al C-5 Galaxy y a los chicos de Boeing se les ocurrió convertirlo en un avión de pasajeros… y sabéis que? Se ha convertido en todo un éxito aeronáutico y hecho de que ya van construidos más de 1400, avala de por si que se haya convertido en todo un icono de los cielos.

Esto nos enlaza con la segunda versión que se está desarrollando de nuestro querido Jumbo, el 747-8I, la versión de pasajeros. Un avión lejos de las perspectivas halagüeñas de su hermano carguero y que desde sus inicios se ha puesto en tela de juicio por la comunidad aeronáutica.

Por ponerlo en claro: Si algo así sucede con el 787, incluso si retiraran un 25% de los 895 pedidos en firme más opciones de compra que tienen del avión (que sería un revés bastante grande no cabe duda) todavía sería uno de los programas más exitosos de todos los tiempos. Con los tres pedidos y medio (es un decir, en realidad son 28) que tiene el 747-8I, como se caiga uno (es un decir también), el avión tiene mucho riesgo de correr la misma suerte que el 380 carguero y que Han Solo: Criocongelacion en carbonita por tiempo indefinido.

Boeing lo defiende a ultranza (de momento), pero la poca cantidad de pedidos que tiene hace difícil justificar su desarrollo, y cuando uno se para a mirar el contexto monetario internacional, no sería de extrañar que algunas compañías se repensaran su modelo de negocio y retiraran los pedidos que tienen (si lo hace Lufthansa adiós muy buenas!).

El 747-8I será un buen avión si levanta el vuelo, beneficiado con el nuevo desarrollo de ala que tiene la versión carguero, y con motores más eficientes, pero no se puede negar que pese a ser más barato el A380 le ha barrido. El programa no parece lo suficientemente sólido per se, pero es como si Boeing se resistiera a reconocer que hay una nueva “Queen of the Skies” ("Reina de los Cielos")(Los aviones son referidos en términos femeninos en inglés) y que después de 40 años de mandato absoluto, ha llegado el momento de que la reina abdique.

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Y ahora es cuando llegamos a la segundo título del post. Y ahora os daréis cuenta de que manera más retorcida a la par que ingeniosa me las he arreglado para llegar a lo que realmente quería contaros:

Toooodo este rollo aeronáutico para llegar a este punto y decir, que hablando de reinas que deben abdicar, que la reina de España podría hacerlo también, y de paso el rey, y que la monarquía se podría ir, en mi humilde opinión, a freír espárragos que ya hay demasiados en España viviendo del cuento... y como los puestos de vivir del cuento están limitados (que lo se yo) deben marcharse para que la gente como yo tenga más oportunidades.

Ale, eso por llegar hasta el final del post.

... Strike three!

Miradlo hace más de año y medio, con carita de no haber roto ni un plato, y todavía no ha sido capaz de volar... angelito.

La huelga de maquinistas finalizó hace unos días, después de 57 jornadas. Si han conseguido o no lo que querían, o si ha merecido la pena es un tanto subjetivo. Es además tan irrelevante, pero tanto tanto, para las vidas de los que leeís este blog, que estaba pensando no daros la paliza con ello (vamos, que me daba pereza), pero después he pensado que no, que mejor os lo contaba, así que a continuación viene un peñazo-disquisición de las mías:

Digo lo que digo por que una de las reivindicaciones del sindicato de maquinistas es la de que Boeing vuelva al modelo de negocio tradicional, y en vez de subcontratar empresas que hagan estructuras completas del avión, y después ensamblarlo todo en Everett (clara alusión a la fabricación del 787) se vuelva al modelo anterior donde todo se hacía en casa. Como quiera que la globalización es algo imparable y que Boeing tiene que adaptarse a esta nueva realidad para seguir siendo competitivos en el mercado mundial el proceso actual es inevitable y tanto dar por culo con tantas huelgas (en doce años van cuatro negociaciones y tres de las mismas han acabado en huelga) lo único que a mi modo de ver están consiguiendo es todo lo contrario, dar más razones a Boeing para llevarse la fabricación a otras zonas menos problemáticas (algún día os cuento lo de los Right to Work States), más baratas y agradecidas. Y ni si quiera hablo de salir de Estados Unidos. La gente de Texas y Alabama están deseando que Boeing vaya para allá os lo aseguro, no hay más que mirar en los foros de aviación de por aquí y ver lo que se dice.

Lo más interesante y lo que estaba esperando oir son las consecuencias en el programa del 787 dreamliner, la joya de una corona que no termina de brillar. Ya os comenté en otro post que se rumoreaba que el avión no volaría en el presente año, y ya hay confirmación oficial. La culpa dicen la tiene la huelga, pero teniendo en cuenta que una inspección de calidad ha demostrado que alrededor de un 3% de los bolts (tornillos) instalados en los aviones actualmente en producción son incorrectos y que se debe hacer un trabajo extra de inspección y reemplazar los que están mal… (hablamos de decenas de miles de bolts) a mi particularmente la excusa de la huelga se me antoja bastante barata.

Uno de mis blogs aeronáuticos preferidos tiene un buen análisis de lo que ocurre, pero para aquellos que les de mucha pereza el inglés os cuento: Parece ser que algunos bolts son demasiado largos o demasiado cortos (causa de los problemas de abastecimiento que supusieron la razón al primero de los retrasos del avión en cuestión), otro de los problemas afecta a los bolts avellanados instalados en titanio: parece ser que no se han eliminado correctamente las rebabas de los agujeros al hacer el avellanado y la cabeza de los tornillos no se ajustan como deben al agujero,si no que se apoyan en dichas rebabas de titanio.

Y ahora mi analisis: No utilizar el tamaño correcto de fastener y no limpiar el agujero después de realizado son dos errores tan básicos y estúpidos, tan de principiantes, que primero:

• Parece mentira que haya sido hecho por la gente de Boeing y me inclino más a pensar que tiene que ver con el outsourcing y el trabajo hecho por la gente de fuera de Boeing de la que tanto se quejan los maquinistas. Y segundo:
• Parece mentira que la gente de inspección no se hayan dado cuenta hasta ahora... vaya control de calidad madre mia, es vergonzante.

Todavía se está evaluando el impacto, pero creo que un nuevo anuncio de 6 meses de retraso en el 787 está por venir.

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Sobre la posible huelga de Ingenieros a principios del año que viene no se ha dicho nada nuevo, pero por lo que me cuentan algunos las negociaciones de la SPEEA con la dirección no van mal, y después de la huelga de maquinistas Boeing está un poco más tratable. Lo que si se es que pasaría con los españoles trabajando aquí en caso de huelga: NADA. Los managers de Boeing ya han dejado claro que todo el trabajo outsourced (subcontratado) sigue adelante hagan lo que hagan los ingenieros de Boeing. Si finalmente hay huelga, nosotros vendremos a trabajar, y si no podemos avanzar más en nuestros trabajos, nos dedicaremos a:

1. Comernos los mocos
2. Comernos las uñas
3. Una combinación de las dos anteriores.

Strike One! Strike Two!...

Ayer, después de un cojón de días, concretamente 39, el sindicato de maquinistas volvió a levantarle el middle finger a la dirección de Boeing. La huelga continúa con carácter indefinido. Desde luego no se puede negar que cuando se ponen lo hacen con un par aquí, nada de medias tintas! (aunque para mi se están equivocando).

Como ya anuncié es ahora el sindicato de los Ingenieros (SPEEA) el que va a empezar a negociar al convenio colectivo para los siguientes tres años y los ingenieros de Boeing están sopensando seriamente ir a la huelga también en el caso de que las posturas con la dirección no se acerquen un poquito bastante. Se habla de finales de enero, principios de febrero.

El articulo (en inglés) aquí: Seattle Times.

Que esto ya me afectaría bastante, y que además no se cómo, no se puede negar. Digamos que dada la situación mundial actual y la política de nuestra empresa no quiero ni pensar en las consecuencias que podría tener una huelga para los españoles que trabajamos aquí. No habrá que perder de vista tampoco la resolución de las demandas de la SPEEA, teniendo en cuenta que uno de los puntos de negociación es una mayor regulación sobre el outsourcing (subcontratación) que actualmente se hace en Boeing.

Nos convertiremos aquí también en Fucking Shitty Outsourced Personnel? (Putos Subcontratados de Mierda... ahhhh los viejos tiempos...)

Como dato curioso el sueldo medio de un ingeniero en Boeing es de 89.000 dólares anuales. Casi casi como en España.

Ale, cortito esta vez que el post no da para más.

Abducción y Clases de Economía barata

Pues una vez más he sido abducido por el trabajo, he sido abducido y me han metido la consabida sonda anal en forma de marrón, han hecho experimentos con mi cerebro para saber cuanto es capaz de dar de si en modo multitarea (ya os lo digo yo: penoso) y cuantos días seguidos sin descansar es capaz de rendir antes de reventar. Después me han invitado a cervezas, a comer y me han dado las gracias. Hasta cuando te joden lo saben hacer bien estos capullos de Boeing.

Hablando de Boeing, estamos ya en la cuarta semana de huelga de maquinistas (los trabajadores del taller, los que en fabrican las piezas y ensamblan los aviones) al rechazar el convenio ofrecido por la empresa para los siguientes tres años. Y dentro de nada empieza la negociación de otro nuevo convenio de tres años también, esta vez el de los ingenieros. No creo/espero que ellos entren en huelga también, pero la SPEEA (el sindicato) ya a declarado que el simple hecho de que los maquinistas estén de huelga no va a impedir que ellos se pongan de huelga también si no se llega a ningún acuerdo satisfactorio con la empresa. Chachi que si.

A todo esto el contrato del tanquero quedó paralizado (tras aceptarse el recurso de Boeing a un nuevo proceso de selección por irregularidades) hasta después de las elecciones presidenciales de finales del presente año. Y la joya de la corona, el 787 dreamliner, que a estas alturas tendría que estar volando ya en alguna aerolínea japonesa todavía no ha salido de la fábrica, ni mucho menos a pasado todos los test ni pruebas de vuelo necesarios para su certificación comercial (Ni siquiera han conseguido todavía hacer el primer vuelo inaugural, que ahora se espera para principios del año que viene). Se habla de unos 15 meses de retraso en la ingeniería y de 2 años en la entrega del primer avión según las primeras estimaciones, y según a reconocido uno de los peces gordos, cada día de huelga es un día más de retraso, así de simple.

Por cierto, como curiosidad, un maquinista con experiencia se lleva unos 70.000 dólares anuales de sueldo, ahí es ná.

En fin, son tiempos extraños. La crisis mundial nos afecta a todos en mayor o menos medida. La situación aquí (Seattle, Washington, Boeing) sin ser preocupante (de momento) si que está enrarecida. Pensad que entre los americanos es bastante común jugarse en bolsa cierta parte de sus pensiones (el 401k que llaman ellos).

Me gusta la idea de ese corpúsculo rebelde en Wall Street, que a cuentas de la inyección económica que el gobierno de los Estados Unidos pretende aprobar (y aprobará, teniendo en cuenta que las corporaciones están detrás del gobierno es cuestión de tiempo nada más) para “estabilizar la economía y generar confianza en los grupos financieros”. Dicha idea, resumidamente dice algo así como que en vez de darle los 700 billones a las grandes corporaciones que repartan el dinero entre la gente normal y corriente. De hacerlo tocarían a unos 200.000 dólares que cada cual podría utilizar como quisiera: Gastándoselo, ahorrando o invirtiendo. Eso si que iba a estabilizar la economía y generar confianza!

Estos tios son unos soñadores, me cae simpáticos, son casi casi como yo y mi plan de que me indemnicen por haber nacido rico atrapado en un cuerpo de pobre.

Sin entrar a discutir si el plan del gobierno es la panacea que milagrosamente rescatará la economía estadounidense o una truco más para no ser ellos los que pierdan (por que no tengo argumentos ni en uno ni en otro sentido) si que es curioso lo siguiente: El país económicamente más liberal del mundo, el abanderado de permitir el capitalismo más salvaje y descontrolado quiere ahora comprar las deudas de los bancos y de las aseguradoras y hacerse cargo de las perdidas para que su sistema financiero no se derrumbe. Desde cuando el liberalismo va de "capitalizamos las ganancias y socializamos las perdidas"?. Es curioso y da miedo. Da miedo por las consecuencias futuras: Dile al empresario que las está pasando putas que a él el gobierno no le va a ayudar, o díselo a un autónomo, diles lo de "siempre a habido clases". Además, se me ocurre que si los que nos han llevado a la situación actual (además de forrarse por el camino) no tienen castigo ninguno, qué les impedirá volver a hacer lo mismo en el futuro? "Si no pasa nada, papa estado nos rescatará si la cosa se pone muy jodida!".

Yo empiezo a creer que las crisis además de cíclicas son necesarias. Sanean la economía, la limpian de las falsas burbujas. Si, las pasamos putas todos por culpa de los que manejan el cotarro, que como siempre demuestran que sólo van a lo suyo (esto es, a aumentar sus patrimonios) mientras nosotros hacemos religiosamente nuestros deberes y pagamos mes a mes las hipotecas y nuestros impuestos. Pero seamos autocríticos, como ovejitas que somos no podemos protestar ahora. Mejor nos consolamos con la Eurocopa o con Gran Hermano, que es lo nuestro.

América está en total decadencia, cada vez en un pozo económico más profundo. Es el país más endeudado del mundo, y la mayoría del dinero se lo debe a China, Japón, y otros paises asiáticos (en España tampoco podemos tirar cohetes, proporcionalmente estamos igual de jodidos). Con esta inyección económica se va a endeudar todavía más con su banco central. Digamos que después de esta crisis el gobierno de Estados Unidos estará todavía más dominado por las grandes corporaciones económicas.

Y como me decía uno por aquí: Mientras queden países a los que invadir para quedarnos con lo suyo no voy a estar preocupado!

A lo que yo le respondia: pues a nosotros nos la pela también, somos campeones de Europa chaval!

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A todo esto, los de telefónica todavía me siguen cobrando internet y el teléfono desde que dejamos el piso de Madrid allá en Enero. No tienen constancia de que diera de baja las líneas dicen… que hijoputas más salaos. Como que la gestión te obligan a hacerla a través del 1004 justifica tu que hiciste la llamada y que les solicitaste la baja… la estafa asciende a 490 euros... en fin... Por qué será que este tipo de problemas siempre es con los mismos???? (puede parecer que me lo tomo muy bien, pero mecagoensuputamadrecabronazosmalnacidos. Asi, sin rencor)

Ah, y todavía estoy por ver esos 400 euros que el gobierno nos iba a devolver de hacienda…

Only in Boeing IV

Que vivimos en un mundo globalizado no sorprende a nadie a estas alturas. Internet sobretodo, pero también los demás medios de comunicación han conseguido que sea un término familiar, y esa economía que los más sufrimos y los menos disfrutan nos lo recuerda constantemente. La inmigración es un realidad cotidiana y tangible para casi todos, un hecho que poco a poco elimina barreras y difumina identidades y desajusta (para bien en algunos casos, para mal en otros) nuestro antes bien conocido mundo.

Cuantos extranjeros trabajan ahora a vuestro lado? En Boeing pusieron un mapamundi hace no mucho en una de las zonas comunes, con pins para señalar la procedencia de todo aquel que quisiera expresarse en tal sentido. Me parece un testimonio alucinante de la globalización, hay gente de todo el mundo trabajando aquí a mi lado. La mayor parte de las personas ni siquiera giran la cabeza cuando pasa al lado (así de alienados, robotizados, o simplemente estresados nos encontramos), pero tiene en mi un magnetismo innegable, me puedo pasar interminables minutos rastreando el mapa, explorando, viendo nombres de sitios donde me gustaría estar al menos una vez en la vida, y preguntándome qué hace gente de determinados sitios, especialmente recónditos y aislados, trabajando aquí. He aquí una muestra significativa:

• Hay un pin en Longyearbyen, en la isla Spitbergen del archipiélago de Svalbard, en el océano Glacial Ártico. Uno de esos sitios cubiertos casi exclusivamente de glaciares y donde no puedes salir de casa sin un rifle para evitar que ningún oso polar tenga tentaciones de comerte.
  

• Otro pin está en un sitio llamado Tambe en la peninsula de Yamal en Siberia, Rusia. Yamal en el idioma de los indígenas del lugar (Nennet) significa "Fin del Mundo" y toda la extensión está compuesta casi exclusivamente de permafrost. No he conseguido ni siquiera encontrar información de este sitio… la hostia.
  

• Otro pin se encuentra en Dalandzadgad en Mongolia, a 540 kilómetros al sur de Ulan Bator, uno de esos asentamientos en medio del desierto del Gobi , donde para llegar "o no hay huellas de coches antes que el tuyo, o hay demasiadas que se separan en distintas direcciones y no sabes si eventualmente se juntarán en el pueblo".
  

• Uno más está en el asentamiento de Vanavara, en la república siberiana de Evenkiya. La única información que he encontrado está en Ruso y no sé que contará. Lo más curioso de esta zona es una explosión que sucedió hace justo 100 años a 70 kilómetros de la población, donde presumiblemente un meteorito explotó en el aire (no hay crater!) antes de llegar a tierra, liberando una energía más de 60 veces superior a la de la conocida bomba de Hiroshima.
  

• Otro pin señala que uno de por aquí vino a nacer en medio de la región de Nunavut en el Norte de Canada, territorio de esquimales Inuit. Un sitio que si fuera Pais sería el menos densamente poblado del mundo, por detrás de Groenlandia. El pin está situado cerca del Golfo de Queen Maud, pero ahí no hay nada!!! La ciudad más cercana parece ser Cambridge Bay, otro sitio que telita con donde está.
  

• Por último tenemos otro pin en Almaty, la ciudad más poblada de Kazajistan y anterior capital de la república soviética del mismo nombre, casi en la frontera de Kyrgyzstan. Alguien se acuerda de Borat? Que gran película…
  

Cómo ha acabado gente de estos sitios trabajando en Boeing Everett????

Incluso hay gente de Kabul, capital de Afganistan, que habiendo nacido en el eje del mal no se como han acabado aquí…

De hecho, ahora que lo pienso mi propio responsable ahora es de origen palestino… otro del eje del mal… como hago yo para juntarme con gente tan maligna???

Por cierto, si me preguntáis, SI, me encantaría poder estar alguna vez en la vida en estos sitios listados arriba, y SI, no me extrañaría que alguien me hubiese tomado el pelo poniendo pins en los sitios más inverosímiles del mapa...

Elecciones

Bueno, bueno, bueno, me habéis echado de menos? a sido un buen paréntesis esta vez desde el último post. Supongo que a la mayoría de mis lectores (en plural por que sois más de dos aunque no muchos más todo hay que decirlo) se les estará pasando ya la resaca de las elecciones allí en España. Me pregunto con cuál de los siguientes tres supuestos os sentís más identificados...

1. La democracia ha hablado, Zapatero campeón! (Gallardón quédate donde estás que estás muy guapo).
2. Umpfffff... La democracia ha hablado, tenemos Zapaterito para cuatro años más (Gallardón quédate donde estás que estás muy guapo).
3. que asco de bipartidismo tenemos, que no me gusta nada de lo que hay y no hay alternativa si quiero que mi voto sea útil… excepto votar en blanco, hacer saber mi disconformidad, y discutir sobre si favorece o no al partido mayoritario y ya puestos sobre el sexo de los ángeles.

Como desencantado que soy del circo político español me adscribo presuntamente en los de la tercera opción (y digo presuntamente por que no he tenido opción al encontrarme fuera del país y no haber solucionado los papeles con el consulado a tiempo para que se me reconozca como residente en Estados Unidos y poder votar por correo por tanto).

En todo caso, no parece que el ganador tenga una perita en dulce precisamente en estos cuatro años que quedan por delante.

Dicho esto y ya que este blog no pretende ser un panfleto político de los que abundan en Internet voy a hablaros de algo que afecta un poco más a mi entorno inmediato:

La elección de la USAF del nuevo avión tanquero que sustituirá a las actuales boeing kc-135. Esta elección, para los que no estáis muy conectados al mundo aeronáutico no tiene precedentes a la presente escala: 179 aviones de repostaje en vuelo más un futuro potencial de 420 más está en juego…

Estamos hablando de aviones militares para la USAF. La United States Air Force, que quede claro.

Bien, pues la USAF a elegido como sustituto al Airbus kc-45, que no es otro que un Airbus a-330mrtt (léase “emeretrete” avión en el que cási he tenido el disgusto de trabajar) frente al Boeing kc-767.

Simplificando: Airbus wins (EADS en realidad), Boeing se come los mocos.

Y a continuación el rancio y trasnochado discurso patriótico de un buen montón de americanos aquí en Washington, sacando a relucir perlitas que demuestran que muchos de ellos no son tan diferentes de aquellos a quienes tanto critican (los white trash o basura blanca es como llaman a los "incultos" del sur del país), los mismos que han hecho que el Anormal que tienen en el poder haya salido dos veces elegido:

• Estoy en estado de Shock, el ejército americano ha traicionado a su país. No lo puedo creer. Elegir un avión estranjero en detrimento de fomentar nuestra maltrecha economía y apoyar una de las joyas de la corona de la nación!


• Pero que coño se han creído estos del ejército. Como pueden poner en manos de los franchutes la seguridad del estado! Si esos franceses no han sido capaces de apoyar la guerra en Irak como podemos dejar nuestras vidas bajo su caprichoso gobierno!


• Abajo las “french fries” (patatas fritas), viva las “freedom fries” (patatas de la libertad… en fin).


• Y el dinero de mis tasas en vez de revertirse sobre mi comunidad va a parar a Europa!. Donde a quedado el movimiento de apoyo a la industria nacional? Cuando voy por la calle ya veo donde ha quedado, los mismo trabajadores de Boeing que ahora ponen el grito en el cielo conducen coches europeos y japoneses, otra panda de traidores!
  
  
  Y este, que es de mis preferidos:


• Serví con honor al ejercito del aire de los Estados Unidos durante más de 20 años. Mi hijo también esta actualmente en activo, y mis sobrinos estaban apuntados al programa de reclutamiento del ejercito de la universidad de ohio, pero ya no más. Hoy mismo he hablado con su padre y los hemos borrado del programa. El ejercito nos ha traicionado.
  
  
  Joder con el general Patton!!! En fin, para los curiosos y no acobardados por el inglés más de lo mismo (y algunos post razonables) aqui.
  
  Boeing, por primera vez en 30 años ha protestado la elección, y tras el periodo abierto de revisión sobre sus quejas se ha aceptado que proceda a una protesta formal que lleve a una revisión del contrato. Boeing ha realizado una fuerte campaña mediática con intención es movilizar al sector político para hacer entrar en razón al ejercito. Ya os contaré más sobre esto dependiendo de si la protesta sigue adelante o no, por que el tema de los tanqueros lleva dando vueltas aqui unos cuantos añitos, y ha habido grandes escándalos al respecto con el ahora ojito izquierdo del Imbecil Supremo involucrado.
  
  Personalmente creo que la elección de la USAF es acertada, el Airbus a-33o es un avión más capaz y más moderno.
  
  Como curiosidad, el helicóptero que llevará al próximo presidente de Estados Unidos, desde donde podrá eventualmente dirigir la nación desde el aire, es de desarrollo europeo también…
  
  Y es que América está en franca decadencia.

Qué pasa con nosotros?

Estoy contento. Adjunto foto para justificar estado de ánimo:

Pocas coñas para el día de hoy sin embargo. Y ya puestos dejemos claras un par de cosas de antemano: Ni soy el primero ni seré el último de los españoles a los que se les ha dado este reconocimiento. No tengo claro que esto compense el esfuerzo realizado, y lo poco que tengo claro es que NO compensa el hecho de haberme perdido muchas cosas con mi chica este verano por culpa de las draconianas jornadas.

Pero no vamos a negar que aún así a uno le llega.

Que te reconozcan el trabajo bien hecho y el esfuerzo realizado bien sea con palabras o con hechos será, desde el punto de vista empresarial español, una estupidez; pero a ver si conseguimos hacernos entender: que nos den las gracias NOS MOTIVA, que nos inviten a desayunar NOS MOTIVA, que nos hagan regalos NOS MOTIVA, que nos paguen las horas que trabajamos NOS MOTIVA, que todo el mundo se involucre NOS MOTIVA, que no se busquen culpables si no soluciones NOS MOTIVA, que no te desprecien por ser subcontratado NOS MOTIVA.

Y que es lo que pasa si estamos motivados?

QUE TRABAJAMOS MEJOR.

Hace poco mi jefe me preguntaba que podíamos hacer para mejorar el rendimiento del equipo de trabajo en españa, me preguntó si no se les podía motivar regalandoles entradas para un partido del real madrid, un concierto, o para ir al cine. No fué fácil explicar por qué eso en España no se hace y me dió bastante verguenza. Sentí como si vinera del tercer mundo, ese al que decimos no pertenecer.

Si algo tengo claro son las pocas ganas que me quedan de volver a trabajar en España. Cuando hablo con compañeros que han estado aqui y ahora han vuelto y me cuentan como estan, me da urticaria mental nada más de ponerme en su lugar.

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PD. Voy a ver si con el Voucher ese me puedo hacer con un casco de rugby de Boeing... que ya puestos a escoger algo que sea lo suficientemente inutil, ridículo y hortera como para conservarlo unos añitos y que no se pierda.

Seattle Update

Bueno pues finalmente se ha aclarado mi situación. Como ya os he comentado en más de un post estamos en un periodo de finalización de proyectos en el avión actual en el que estaba trabajando y eso hacía que el trabajo escaseara y se barajaba por tanto mi vuelta a España por un tiempo. Finalmente el tema se ha resuelto integrándome en un nuevo equipo que se ha formado para trabajar en el cajón central del ala de la nueva versión del 747, con lo que el “bache” queda superado.

Esto conlleva más de lo que en principio parece, por de pronto me he tenido que mudar a otro edificio, una especie de edificio hecho de módulos prefabricados (Para aquellos que hayáis trabajado en Getafe en como una “Rosilla” pero de lujo) fuera de la factoría, así que a partir de ahora me perderé todas las cosas chulas que siempre están pasando alli donde curraba antes (snif, snif…).

Eso es lo de menos creedme, en concreto el trabajo lo lleva la sede americana de la empresa a través de la cuál estoy aquí, con lo que en breve firmaré con esta sede, y a todos los efectos estaré trabajando para una empresa americana. Esto significa que dejaré de percibir dinero por conceptos de desplazamiento para recibir un sueldo íntegro en dólares por trabajar en Seattle. Tendré un seguro médico equivalente a la seguridad social española y unas vacaciones parecidas eso si. Comparando las condiciones económicas y de vacaciones salgo perdiendo frente a lo que percibía hasta ahora, pero este contrato tiene una duración mayor y más estabilidad, y como eso en mi caso es lo que quiero, mayor tranquilidad. De manera que en principio firmaré para pasar lo que me queda de 2007 aquí, y después ya veremos.

Una de las consecuencias del cambio es que el visado actual con el que estoy aquí trabajando ya no me vale, con lo que se me tramitará uno nuevo. Durante el periodo de gestión de dicho visado (alrededor de 5 meses) no voy a poder salir del país. Así que antes de realizar dicho trámite he decidido coger dos semanitas de vacaciones para irme a España y poder disfrutar de la familia, de mi chica y de mis amigos, o sea, de vosotros, y de paso, hincharme a comer jamón y lomo.

Ya tengo los vuelos reservados y aterrizaré en España el 20 de abril y andaré por alli hasta el 6 de mayo, así que bueno, ya iré quedando con vosotros para ver como lo hacemos, por que se me antoja que voy a tener una agenda muy muy apretada. De momento termino con eso de “nos vemos en los bares!”

7. Only in Boeing III

Bueno, hacía ya tiempo que acumulaba alguna cosilla curiosa de esas que suceden por aquí y que para que negarlo, son impensables en España en la gran mayoría de los casos:

Desde que escribí el último post de este estilo nos han invitado a participar en torneos de golf, a ir una tarde-noche a una de las pistas de esqui de aquí cerca y ha habido sorteo de entradas (dos entradas más dinero para gastarse en comida) para un partido de Hockey sobre hielo, No era la NHL pero oye, te dan hasta de comer!. De hecho había tantas que más que un sorteo era un regalo…

Hace ya cerca de un mes hubo lo que se llamó “Dream Weaver Nomination” nos pasaron formularios para que dijéramos quien era merecedor de tal distinción y por qué. Básicamente era un reconocimiento a la gente que con su forma de ser y trabajar, y las actividades que hace consigue que la vida dentro de boeing y el trabajo sea más agradable y provechoso. Algunos de nosotros estuvimos después en la celebración y de verdad que es una pasada que reconozcan este tipo de esfuerzos a la gente.

De hecho, al hilo de esto descubrimos que es que en realidad existe un grupo de gente dentro de Boeing dedicada a promover actividades extraescolares diferentes y divertidas para los empleados, y que tienen hasta calendario anual de eventos.

Mi manager es una mujer casada con hijos. Hasta aquí nada extraño. Pero resulta que como su marido (que es de Boeing) viaja de vez en cuando y que sus niños son pequeños cuando su familia así lo requiere trabaja desde casa. Para tal efecto le proporcionaron un portátil con acceso a la intranet de boeing desde su casa. Lejos de ser un hecho aislado es algo relativamente normal escuchar sobre este tipo de “facilidades” para concienciar la vida laboral y la familia: A la mujer de un cargo medio de aquí (algo parecido a mi manager) le trasladaron a otro estado en su trabajo. El manager decidió seguir a su mujer al nuevo estado y para ello tenía que cambiar de trabajo ya que no había sede en Boeing allí. A esta persona le dieron la posibilidad de teletrabajar desde su nueva residencia, y no sólo eso, si no que le ayudaron monetariamente con 20000 dólares para el traslado.

Esto pasa en España todos los miércoles por la tarde de las semanas impares de los meses cuyo nivel medio pluviométrico registrado en la provincia de Huesca coincide con el logaritmo neperiano del indice bursátil del Dow Jones dividido por pi.

Si acaso.

Ayer (y esto es lo que me ha animado a escribir finalmente este post) viví en el comedor una de las famosas sesiones de karaoke karaoke. Yo no se si el mundo está loco o somos los españoles los que no sabemos de que va la vaina. La verdad es que allá por donde he viajado siempre he comprobado como el karaoke causa furor (especialmente Asia). El caso es que ayer estaban ahí abajo cantando como posesos, un par de chicas del comedor incluso temas de Guns n’ Roses y de Meat Loaf de rollo rockero, con guitarras al aire y todo! (después salió una pelma a cantarnos un rollo folklorico navideño en plan nana que apunto estuvo de echarnos del comedor… buff.. que bajón después de las otras…). Al final hasta cantó uno de los jefecillos de por aquí, y la verdad es que alucinamos en colores: Tratad de pensar en el jefe de vuestro jefe de vuestro jefe, de esos que van trajeados si… ponedle nombre que no es difícil seguro, y a ese le subís a un escenario en medio del comedor de la empresa y le ponéis a cantar un par de temas de country del bailable… bueno, en España seria algo del Canto del Moco (para canto con el que os pegaba yo en la cabeza cabrones) o de la Oreja de Bangkok (que es donde tienen el oído musical más o menos…. Arrrrghh!!! Cómo los odio!!!).

Yo, que mi mayor contribución al karaoke la realicé unos años atrás cantando la versión americana del Aserejé con desastrosos resultados por mi parte (inmortalizados en fotos y video para mi escarnio) en la isla de Cebú en Filipinas esta vez me abstuve, fíjate tu.

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Schatologic Update: Nada muy nuevo con respecto a los servicios: Estoy desarrollando algunas teorías sobre si lo de hacer ruidos no tiene que ver con una competición si no con un serio estudio acústico de la sonoridad dentro de los mismos… por que coño, han conseguido que tengan hasta un pequeño eco, como mejor amigo del músico que he sido (batería), os diré que ese delay no es facil de conseguir, es ideal para dar un concierto, ya quisieran tener muchas salas de música en vivo el delay de los flamantes y colorados (y casi descapotables) cagaderos de Boeing!.

El otro día hubo uno que me pilló lavándome los dientes, a la que no te queda otra más que resignarte claro, el caso es que eran uno de esos que se DESPARRAMAN en el servicio, que pensaba yo, este sale más delgado de ahí de fijo, por que se estaba vaciando... Guárdate algo pa ti hombre, que te vas a sentir sólo después!... Bueno pues el tío según terminó anda que se lavó las manos… Cogió la puerta y se marchó! Que yo me tuve que salir por la del otro lado del asquito que me daba coger el tirador que el tipo había utilizado. No me jodas, después se comerá las uñas el muy cerdo! Hay que tener poca vergüenza… porque hostias, uno es un guarro y un vago, y no le apetece lavarse las manos y no lo hace, pues vale, lo sabes tu, pero si hay gente presente se enteran todos! Aunque sea por el que dirán te las lavas no? Pues a este se la soplaba vamos…

Yo a ti no te doy la mano tío, que lo sepas!

6. Café con leche y una hamburguesa por favor

Con la de veces que habré protestado por que en un sitio que yo me se nos obligaban a comer a las subcontratas(demierda) a las 12 de la mañana… y ahora llegan las once y media y estoy que muerdo!!!!

Si es que aquí tenemos todo el horario cambiado… después llegan las 5 de la tarde y te tiemblan las canillas... los fines de semana sin embargo volvemos a nuestras bonitas tradiciones de comer a las 3 de la tarde, que las buenas costumbres tampoco hay por qué perderlas!

En fin, tenía escrito un post sobre el comedor de Boeing y bueno, no sabía si iba a ser muy interesante... pero qué narices, está escrito no? pues nada, siempre habrá quién tenga curiosidad por saber cómo se lo montan aqui:

El caso es que el comedor funciona como un autoservicio, coges lo que quieres comer y antes de sentarte en el comedor pasas por caja. No lo vamos a negar, no es ninguna maravilla, pero al menos tienen un poco de todo.

Por la mañana hay bastantes cosas para desayunar, desde donuts a brownies, pasando bollos de diversos tipos, muffins (magdalenas gigantes de diversos tipos), cereales, leche, café (aigsss...) y los típicos desayunos americanos o continentales con tostadas, huevos revueltos, bacon… incluso tienen… siiiiiiiii!!! hamburguesas!!!!! (No es coña, repito, son capaces de apretarse una hamburguesa para desayunar… repulsivo…)

Ya a la hora de la comida tiene como tres partes diferenciadas, por un lado es un “fast food” donde tienes pizzas, las consabidas hamburguesas, rollitos, nachos… y toda clase de cosas fritas y empanadas, aritos de cebolla, patatas fritas, jalapeños…. por otro pues parece un pequeño supermercado donde puedes coger bebidas de todo tipo (de zumos a red bulls pasando por refrescos de café del starbucks o aguas dulces con diferentes sabores), bocadillos hechos, ensaladas, yogures, tartas, helados… Y por último tienes también la opción de comer "algo mejor", y suelen tener sopas o platos “de puchero”, hay pasta siempre que te la hacen en el momento, algo de comida oriental a veces, fruta y ensalada, sándwiches que te montas a tu gusto… en fin, un poco de todo, para el que se quiere cuidar y para quién se la trae al pairo. Lo que sale más caro con diferencia son precisamente las frutas y las ensaladas que van al peso, de manera que la mitad de lo que pagas al final es por eso.

La opción normal para beber es escoger un tamaño del vaso y ale, ponerte de lo que quieres, agua o refrescos de coca-cola, sprite o fanta y tienen opción de re-fill, con lo que se puede rellenar gratuitamente las veces que quieras (gran costumbre que ya podríamos importar a España la verdad).

Para los que quieren comer comida suya traída de casa hay offices con neveritas repartidos por las plantas, y también microondas para calentarse la comida, y pueden hacer uso de las instalaciones del comedor sin problemas. La verdad del caso es que a los americanos rara vez les verás coger fruta o ensalada, los que comen estas cosas somos en su mayoría extranjeros currando aquí. Después tienen maquinas de pesarse y de medir la tensión arterial en todas las plantas claro... están muy concienciados en Boeing con el tema de la gordura… deber ser por que está plagado esto de morsafocas por aquí, pero es que con los hábitos que tienen la mayoría a quién le extraña?.

Y es que eso nos lleva al problema de sobrepeso que existe aquí, y que es extrapolable al común de americanos. Si podéis no os perdáis el documental Supersize Me de Morgan Spurlock, bastante estretenido. El nivel de afocardamiento es alarmante (ya está empezando a considerarse a nivel epidémico) y empiezo a pensar que aquí todo lo hacen grande para asegurarse que no va a haber problemas, que la gente entra y que las estructuras aguantan... mmmmm... miedo me da pensar en los compañeros que debe haber compitiendo en las cabinas de al lado...

El Corazón más grande de Seattle

Esta semana ando más bien escaso...

Bueno, la verdad es que he dedicado el poco tiempo que el trabajo me ha dejado por las tardes/noches a salir a la calle a tirar algunas fotos... los resultados los podréis ver en los próximos días en las galerías de flikr, ya os mandaré un link para que las veáis. Como el tiempo libre además de finito tiene que repartirse entre mil asuntos más, tendréis que tener paciencia.

Os voy a adelantar tan sólo una, del día de San Valentín, la foto es del waterfront de Seattle visto desde el Bell Harbour Beacon, en el Muelle 66. La calle que veis a la derecha es el Alaskan Way y allí donde termina el downtown, al fondo a la derecha, podéis ver el Qwest Field con su característica iluminación azul nocturna. El corazón por cierto, le pertenece a mi chica, que se lo regalé ese día. Es lo que hay!

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Si os preguntáis si pasó algo en Boeing por San Valentin, os diré que me nos de lo que me esperaba, pero aun así no deja de sorprender, repartieron globos de corazones (alguno anda todavía por aquí) y palomitas, y había en el atrium unas chicas repartiendo tickets que se cambiaban por algún regalito, en plan rosa de mentirijila y esas cosas.